कैसे तकनीक भारतीय ट्रकिंग को बदल रही है

ऐप उन दलालों की एक सूची के लिए खुलता है, जो उस समय अपने पैकेज को शिप करने के लिए ट्रकों की तलाश कर रहे हैं। रहमान, जिनके पास ट्रकों का एक बेड़ा है, को अब बस इतना करना है कि नंबरों पर कॉल करें और यात्रा तय करें। “पहले, ट्रक कभी-कभी दिनों तक बेकार रहते थे। लेकिन जब से मैंने ऐप का उपयोग करना शुरू किया है, लोड ढूंढना आसान है,” विजयवाड़ा के ट्रांसपोर्टर ने कहा।

तीन साल पहले ऐप पर आने से पहले, उन्हें दलालों को कोल्ड-कॉल करना पड़ता था, यह जांचता था कि उनमें से किसी के पास उनके वाहनों के मार्गों के लिए कोई खेप है या वे कितना भुगतान करने को तैयार हैं। “अब, मुझे पहले से किराया पता है और मैं यात्रा पर तभी जाता हूँ जब मैं इससे सहमत होता हूँ,” वे कहते हैं। तीन वर्षों में वह ब्लैकबक का उपयोग कर रहा है, उसके ट्रक औसतन अधिक यात्राएं करते हैं, और उसकी आय में वृद्धि हुई है 10%।

राजमार्गों के बड़े-बड़े धुंआ उगलने वाले जानवर, ट्रक हैं जो अर्थव्यवस्था को आगे बढ़ाते हैं, महत्वपूर्ण सामानों को लंबी दूरी तक हलचल भरे बाजारों या दूरदराज के राज्यों में पहुँचाते हैं। लेकिन यह अक्षमताओं से भरी एक प्रक्रिया है: अधिकांश ट्रक पुराने, अधिक भार वाले और बार-बार टूटने की संभावना वाले होते हैं; इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि ट्रक मालिक उन्हें शिपमेंट खोजने के लिए बिचौलियों पर निर्भर हैं।

लेकिन ट्रक एग्रीगेटर्स का एक समूह-जो कंपनियां वाहनों के साथ खेप का मिलान करती हैं और वित्तपोषण, भुगतान और वाहन ट्रैकिंग जैसे समाधान पेश करती हैं- उन्हें व्यवसाय करने का एक बेहतर तरीका दिखा रही हैं: डिजिटल होकर। जैसे ही ट्रकिंग उद्योग का एक छोटा टुकड़ा ऐप पर आता है, यह समग्र रसद लागत में कमी, माल की तेज परिवहन (लंबी दूरी पर भी) और ट्रक क्षमता के बेहतर उपयोग की ओर अग्रसर है।

उदाहरण के लिए, आंध्र प्रदेश के पश्चिमी गोदावरी जिले में स्थित एक सड़क ट्रांसपोर्टर शेख मुस्तफा ब्लैकबक को पसंद करते हैं क्योंकि अगर उनका कोई ट्रक खराब हो जाता है तो वह राजमार्ग पर सहायता के लिए एग्रीगेटर पर निर्भर हो सकते हैं। वह अपने खर्चों पर भी अधिक नियंत्रण रखता है – ड्राइवर को नकद देने के बजाय, वह ऐप पर एक ईंधन कार्ड खरीदता है और इसके माध्यम से टोल का भुगतान करता है। “मैं केवल ड्राइवर को यात्रा के लिए भोजन के लिए पैसे देता हूं और डिलीवरी होने के बाद उसे भुगतान करता हूं,” उन्होंने कहा।

जबकि शिपमेंट की खोज मुफ़्त है, अभी के लिए, एग्रीगेटर अपने द्वारा प्रदान की जाने वाली ऐड-ऑन सेवाओं के माध्यम से पैसा कमाता है – ईंधन खर्च, FASTag टॉप-अप और GPS डिवाइस।

दूर जा रहे है

लगभग 2005 तक, देश में निर्मित सभी सामानों का दो-तिहाई रेल द्वारा और केवल एक तिहाई सड़क मार्ग से पहुँचाया जाता था। लेकिन पिछले 17 सालों में यह गणित सिर पर चढ़ा दिया गया है। माल ढुलाई में सड़कों का योगदान दो-तिहाई से अधिक है।

2021 की नीति आयोग की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में वाणिज्यिक गतिविधियों से सालाना लगभग 4.6 बिलियन टन माल ढुलाई होती है, जिसके परिणामस्वरूप 3 ट्रिलियन टन-किमी से अधिक सड़क परिवहन की मांग होती है। 9.5 ट्रिलियन। रसद क्षेत्र में 20 मिलियन से अधिक लोग कार्यरत हैं। ट्रकिंग उद्योग के अनुमानों के अनुसार, पूरे भारत में लगभग 1.5 करोड़ परिचालन वाणिज्यिक वाहन हैं।

नीति आयोग का अनुमान है कि माल की आवाजाही की मांग अगले पांच वर्षों में 7% की चक्रवृद्धि वार्षिक दर से बढ़ेगी।

लेकिन भारत का ट्रकिंग उद्योग, जो छोटे, कम क्षमता वाले और पुराने ट्रकों की विशेषता है, उस बड़े अवसर का फायदा उठाने के लिए सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है। देश में चलने वाले 10 में से आठ ट्रक छोटे बेड़े के मालिकों के पास हैं, जिनके पास सिर्फ पांच ट्रक या उससे कम हैं। एक खंडित बाजार का तात्पर्य है कि छोटे बेड़े के मालिक ड्राइविंग पैटर्न को अनुकूलित करने और न ही आवश्यक दक्षता लाने में असमर्थ हैं।

भारत एक लंबी दूरी का ट्रकिंग बाजार है, जिसमें 95% ट्रक इंटरसिटी चलते हैं। लेकिन ट्रक उत्पादकता कम है: भारत में एक ट्रक औसतन 500-800 किमी प्रति दिन के वैश्विक औसत की तुलना में औसतन 300 किमी की यात्रा करता है। उसमें से अधिकांश -40% – मृत मील है। यह सड़क पर खाली ट्रकों का एक उपाय है, या तो क्योंकि उनके पास कोई शिपमेंट नहीं है या माल लेने के लिए खाली यात्रा कर रहे हैं, या एक खेप देने के बाद लौट रहे हैं लेकिन रिटर्न लोड नहीं मिला है। कई छोटे ट्रक भी बड़े पैमाने पर ओवरलोडिंग का कारण बनते हैं। सरकार द्वारा एक्सल लोड सीमा में हालिया वृद्धि से यह अंतिम कारक कुछ हद तक कम हो गया है लेकिन समस्या दूर नहीं हुई है।

ब्लैकबक, ट्रकभेजो और राहो जैसे ट्रक एग्रीगेटर दर्ज करें। इंट्रा-सिटी अर्बन कम्यूट के लिए ओला और उबर की तरह, वे एक ऐसा प्लेटफॉर्म पेश करते हैं, जहां ग्राहक सड़क मार्ग से सामान ले जाना चाहते हैं, वे फ्लीट मालिकों के साथ मेल खा सकते हैं, जिनके पास तैयार क्षमता है। इनमें से अधिकांश एग्रीगेटर्स को शिपमेंट का ऑर्डर मिलता है और फिर उन्हें ट्रक ड्राइवरों को भेज दिया जाता है।

इसकी तुलना खाली ट्रकों के दिनों के अंत तक कार्गो की प्रतीक्षा में, या उचित दर पर परिवहन खोजने के लिए संघर्ष करने वाले छोटे पैकेज वाले शिपर्स के प्रचलित अभ्यास के साथ करें। ट्रक एग्रीगेटर्स को कुछ साल हो गए हैं, लेकिन कोविड -19 ने प्रौद्योगिकी को अपनाने और व्यवसाय के डिजिटलीकरण को तेज कर दिया है। जीएसटी, ई-वे बिल और यूपीआई भुगतान के उपयोग में वृद्धि के लिए सरकार के जोर ने भी ट्रक ड्राइवरों के प्रौद्योगिकी के संदेह को कम कर दिया है।

ब्लैकबक के सह-संस्थापक और सीईओ राजेश याबाजी के अनुसार, पिछले दो वर्षों में उपरोक्त कारणों से उनके प्लेटफॉर्म पर ट्रकों की संख्या में 10 गुना वृद्धि हुई है। उन्होंने कहा, “अब, हमारे प्लेटफॉर्म के माध्यम से $ 12 बिलियन से अधिक मूल्य के माल का लेन-देन सालाना किया जा रहा है, जो कि लगभग दो साल पहले $ 350 मिलियन था, बाजार के बढ़ते डिजिटलीकरण के लिए धन्यवाद,” उन्होंने कहा।

अंजनी मंडल, सीईओ अंजनी मंडल ने कहा कि ट्रकों, जो शहरों के भीतर ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म के लिए माल परिवहन करते हैं, ने महामारी से पहले भी तेजी से डिजिटलीकरण देखा था, यह गोदामों से खुदरा विक्रेताओं तक डिलीवरी में है, अब तकनीक अपनाने में तेजी आई है। और सह-संस्थापक, फोर्टिगो नेटवर्क लॉजिस्टिक्स। Fortigo एक सप्लाई-साइड एग्रीगेटर है, जो बड़े ग्राहकों के साथ अनुबंध करता है और फिर डिलीवरी के लिए ट्रक को सोर्स करने के लिए अपने टेक्नोलॉजी प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है।

बिचौलियों को काटना

एक डिजिटल फ्रेट नेटवर्क, राहो के सीईओ और सह-संस्थापक, एमडी इम्तियाज बताते हैं कि उद्योग की सबसे बड़ी समस्याओं में से एक लगभग 200,000 बिचौलियों का प्रभुत्व है, जो सीमित मांग और इससे भी अधिक सीमित मांग के आधार पर ट्रकों के साथ माल की खेप का मैन्युअल रूप से मिलान करते हैं। आपूर्ति।

“वे तीन कॉलम के साथ रजिस्टर बनाए रखते हैं: मूल, गंतव्य, वाहन का प्रकार। प्रत्येक बिचौलिया फिर ट्रक से माल ढुलाई का मैन्युअल रूप से मिलान करने का प्रयास करता है। लेकिन वे अधिक से अधिक आठ-10 बेड़े मालिकों से संपर्क कर सकते हैं, जबकि वास्तव में उनमें से लाखों हैं। इसके परिणामस्वरूप बहुत सारे मृत मील हो जाते हैं, क्योंकि खाली ट्रकों को अक्सर केवल भार उठाने के लिए लंबी दूरी तय करनी पड़ती है। यह एक बहुत बड़ा ऑपरेशनल लीक है जिसे राहो जैसे डिजिटल फ्रेट नेटवर्क का उपयोग करके दूर किया जा सकता है, जहां वास्तविक समय में इष्टतम मिलान करने के लिए प्रौद्योगिकी और डेटा विज्ञान का लाभ उठाया जाता है,” इम्तियाज ने कहा।

और जबकि अधिकांश ट्रकिंग उद्योग अभी भी डिजिटलीकरण को अपनाने के लिए संघर्ष कर रहा है, कुछ खिलाड़ी पुराने को नए के साथ एकीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं। सड़क परिवहन व्यवसाय में अनुभवी चेतक समूह के पास पहले से ही माविन नामक एक डिजिटल ट्रक एग्रीगेटर शाखा है।

चेतक ऑटोमोबाइल उद्योग को अपने प्रमुख ग्राहकों में गिना जाता है। इसने अब एक प्रीमियम सेवा का संचालन शुरू कर दिया है, जो कहती है, यह भारत के वाहन निर्माताओं के लिए आविष्कारों के साथ-साथ उत्पादन को अनुकूलित करने में उपयोगी होगी।

यह सेवा 24 घंटे के भीतर ग्राहक (डोर-टू-डोर) को कारखाने से ऑटोमोबाइल और पुर्जों की डिलीवरी का वादा करती है। चेतक के निदेशक सचिन हरिताश ने कहा कि यह लंबी दूरी की लॉजिस्टिक्स कंपनी के किसी भी सेवा गारंटी की पेशकश करने वाले पहले उदाहरणों में से एक हो सकता है। यदि 24 घंटे की डिलीवरी का वादा टूट जाता है, तो चेतक देरी के लिए अपने शुल्क पर 5% प्रति घंटे का हिट लेगा। बेशक, सेवा भी सामान्य शुल्क से 15% अधिक प्रीमियम पर आती है।

हरिताश का कहना है कि इस उद्देश्य के लिए एक समर्पित टीम अलग रखी गई है और इस सेवा में सहायता के लिए हवाई अड्डों पर चेतक कार्यालय आएंगे। “हम ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए इस सेवा गारंटी का संचालन कर रहे हैं क्योंकि भागों की उपलब्धता उनके निर्बाध उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण है। इस प्रक्रिया में सड़क के साथ-साथ हवाई परिवहन भी शामिल है, और हमने ट्रैक्टर-निर्माता स्वराज माज़दा के साथ पायलट की शुरुआत की है। उन्हें कुछ हिस्सों को बेंगलुरु से मोहाली में अपने कारखाने में भेजने की जरूरत थी, और हम यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि यह हो जाए।”

इस सेवा के लिए, टीम को ब्रांडेड बैग (ई-कॉमर्स डिलीवरी व्यक्तियों की तरह) और छोटी खेप के लिए बाइक (भारी डिलीवरी के लिए बड़े वाहन) प्रदान किए गए हैं। पिकअप से लेकर डिलीवरी तक की पूरी प्रक्रिया को एक ऐप पर ट्रैक किया जा सकता है।

भारत समस्या

ट्रकिंग में तकनीकी समाधानों पर जोर देने और कोविड-19 महामारी के बाद इस प्रवृत्ति में तेजी के बावजूद असंख्य चुनौतियां बनी हुई हैं। ब्लैकबक के याबाजी ने कहा कि पहला यह है कि ट्रकिंग एक मेट्रो समस्या नहीं है बल्कि एक ‘भारत’ समस्या है, जिसके लिए जमीनी स्तर पर हस्तक्षेप की आवश्यकता है।

उन्होंने कहा, “इसके लिए एक भारत-केंद्रित उत्पाद और प्रौद्योगिकी स्टैक और एक दूरगामी नेटवर्क बनाने की आवश्यकता है जो बड़े पैमाने पर ट्रक ड्राइवरों को डिजिटाइज़ कर सके।” चार में से तीन ट्रक वाले टियर III शहरों या छोटे शहरों में रहते हैं और जागरूकता की कमी, सीमित पहुंच डिजिटल समाधान और ऑनलाइन लेनदेन के प्रति अविश्वास/डर के कारण समग्र डिजिटलीकरण धीमा हो जाएगा।

फोर्टिगो के मंडल का कहना है कि इंट्रा-सिटी डिलीवरी मैन्युअल रूप से दलालों और ट्रक ड्राइवरों को खोजने का जोखिम नहीं उठा सकती है, क्योंकि यह गति या आपूर्ति श्रृंखला दृश्यता के मामले में अंतिम ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा नहीं करेगा। लेकिन यह अंतर-शहर आंदोलन में काम करने का एक सामान्य तरीका है।

नतीजतन, प्रौद्योगिकी के उपयोग में तेजी के बावजूद, कुल उद्योग का केवल 10% ही अब तक डिजिटाइज़ किया गया है।

हालांकि, कई एग्रीगेटर्स का कहना है कि यह केवल बढ़ेगा। उनका कहना है कि पिछले कुछ वर्षों में सरकार के हस्तक्षेप ने उद्योग को प्रौद्योगिकी के अपने डर को दूर करने में मदद की है: जैसे कि जीएसटी और ई-वे बिल की शुरुआत, महामारी के दौरान और बाद में भुगतान का तेजी से डिजिटलीकरण और राजमार्ग विकास की त्वरित गति। पिछले कई वर्षों।

उदाहरण के लिए, एक ट्रक चालक को अब यात्रा की शुरुआत में ई-वे वसीयत और लॉरी रसीद अपलोड करना सीखना होगा। यह एग्रीगेटर से भुगतान में तेजी लाने में मदद करता है क्योंकि इन दस्तावेजों के माध्यम से माल के अनुमानित मूल्य और आगमन का समय पहले से ही पता चल जाता है; ट्रक के अपने गंतव्य के लिए रवाना होने से पहले जीएसटी से पहले के दिनों में यह जानकारी मिलना मुश्किल था। इसके अलावा, भुगतान के तेजी से डिजिटलीकरण ने पूरे पारिस्थितिकी तंत्र में भुगतान को तेज और अधिक विश्वसनीय बनाने में मदद की है, जिसमें ड्राइवर को भुगतान भी शामिल है।

मिसाल के तौर पर यूनुस खान हरियाणा के पलवल से 17 ट्रकों के बेड़े का संचालन करते हैं। दो साल पहले एक दोस्त द्वारा इसके बारे में बताए जाने के बाद उसने राहो ऐप पर पंजीकरण कराया। उनका कहना है कि इसके बारे में सबसे अच्छी बात समय पर भुगतान है।

“जैसे ही मेरा ड्राइवर खेप लोड होने के बाद बिल अपलोड करता है, वैसे ही यात्रा की अग्रिम राशि राहो से मेरे खाते में आ जाती है। और शेष भुगतान भी डिलीवरी के पूरा होने के बाद जल्दी होता है। पहले, समय पर भुगतान प्राप्त करना एक संघर्ष था, “उन्होंने कहा। जबकि डिजिटलीकरण की राह लंबी है, ट्रकिंग उद्योग में एग्रीगेटर उम्मीद कर रहे हैं कि खान जैसे अधिक ट्रक वाले ऐप पर सवारी करने का फैसला करेंगे।

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